Todestag des Aviatik-Journalismus

Am 4. August 2018 stürzte eine Ju 52 der Ju-Air ab. Alle 20 Insassen starben. Doch auch der Aviatikjournalismus erlebte daraufhin eine Bruchlandung.

Es war ein verstörendes Video, das kurz nach dem 4. August 2018 die Runde machte. Es zeigt die letzten Sekunden einer Ju 52 mit Jahrgang 1939, die sich an jedem Sommertag um 16:57 Uhr senkrecht in den Talkessel-Boden vor dem bündnerischen Segnes-Pass bohrte. Die Piloten flogen laut Unfallbericht vom 28. Januar 2021 bewusst so tief im Kessel, dass eine Umkehr nie möglich war. Verantwortungsvolle Profis hingegen begeben sich mit ihrem Fluggerät in  solchem Gelände nie unterhalb der seitlichen Bergkreten. Diese Missachtung «elementarster Vorschriften» hatte seit Jahren System. Doch niemand hinterfragte in der späteren Medienberichterstattung das korrupte System, das neben der Ju-Air auch das Bundesamt für Zivilluftfahrt und vor allem die Fliegertruppen der Schweizer Armee umfasst.

Dabei bringt der 83-seitige Bericht Skandalöses zum Vorschein: Bei 30 Prozent der Ju-Air-Flüge wurden elementare Flugsicherheitsvorschriften missachtet. Bei 17 Prozent der Flüge gab es sogar hochriskante Situationen. Von den 27 Piloten der Ju-Air hatten 16 eine Ausbildung als Luftwaffenpilot. Immerhin: Die Verstösse gegen elementare Sicherheitsregeln traten nicht im gesamten Pilotenkorps auf, sondern vornehmlich bei Piloten, die eine Ausbildung als Luftwaffenpiloten aufwiesen. Was hingegen die Rolle der Schweizer Armee in ein noch übleres Licht rückt. Zudem drückte das Bundesamt für Zivilluftfahrt oft beide Augen zu. Bei den Flugkontrollen, aber auch bei technischen Belangen. Ist die Luftwaffe ein Hort von Hasardeuren, ja von Gesetzesbrechern? Ist der BAZL-Chef noch tragbar? Warum gibt es die laut SUST völlig verluderte Ju-Air überhaupt noch (auf deren Website ist vom erneuten Abheben ab 2023 die Rede)? Obwohl es beim Absturz vor vier Jahren 20 Tote gab, stellten die Medien diese Fragen nicht.

Laue Medienreaktionen

«Pilotenfehler führten zum Ju-52-Absturz», schrieb die NZZ. Die Depeschenagentur: «Hochriskante Flugführung führte zum Ju-Air-Absturz am Piz Segnas».  Der Titel beim Blick: «Totalversagen kostete 20 Menschenleben!» Das Branchenmagazin Cockpit: «HB-HOT: Der Unfallbericht liegt vor.» Das in Deutschland herausgegebene Fliegermagazin: «Unfallbericht zum Absturz der Ju 52 ist vernichtend.» Doch auch hier wird nicht das System kritisiert, der Fokus richtet sich auf die Piloten: «Eklatantes Fehlverhalten der Piloten ist laut der Schweizer Flugunfalluntersuchungsbehörde SUST Ursache für den Absturz der Ju 52″, so das Medienfazit.

Allgemein agierten die Medien auffallend zahnlos. Sie akzeptierten Adlaten als Auskunftspersonen statt die verantwortlichen Chefs. Oder fragten gar nicht erst nach. Beim Bundesamt für Zivilluftfahrt durfte der Mediensprecher Auskunft geben, seitens der Ju-Air der externe und durchaus eloquente Medienbeauftragte Christian Gartmann. Beide wählten salbungsvolle Worte auf zahme Fragen. Die Armee musste gar nicht Auskunft geben.

Niemand fragte nach: Was läuft bei den Fliegertruppen der Schweizer Armee schief? Wie ist es möglich, dass (ehemalige) Offiziere sicherheitsrelevante Vorschriften systematisch umgehen?  Bernhard Müller, der Chef der Fliegertruppen, wurde nie in Frage gestellt und ging im Juni 2021 ordentlich in Pension.

Warum kontrolliert das BAZL so unsauber, dass es Tote geben musste? Musste nicht der Chef Christian Hegner die Konsequenzen tragen, der noch heute im Dienst steht?

Was lief bei der Ju-Air schief? CEO Kurt Waldmeier trat zwar 2019 ab, stehe aber für strategische Fragen nach wie vor zur Verfügung….

Die Medien begnügten sich grösstenteils mit der Wiedergabe der Medienmitteilung der SUST (Schweizerische Sicherheitsuntersuchungsstelle). Erstaunlich ruhig verhielt sich auch Tamedia. Sonst dank Pia Wertheimer immer bestens informiert mit Details aus der Aviatik. Doch hier gilt: Man kennt sich. Man will sich nicht wehtun. Dies gilt übrigens auch bei Berichten über den Flughafen und oft auch die Swiss.